空港のフライトボードを見ると、同時刻に数多くの便が飛び立つことがわかる。たとえば成田空港の午前１１時０分には国際線１０便前後が同時出発する。このようなことは国際線、国内線を問わず大空港ではよくある話である。しかし実際には、複数の航空機が同時に離陸できるわけがない。ではなぜ、このようなダイヤが組まれるのか？また、飛行機ダイヤと鉄道ダイヤの違いは何か？飛行時間に影響を与える要因とは？そもそもダイヤはどのように作られるのかなど、「飛行機ダイヤ」についてまとめた本邦初の一冊の随所を更新し、新章を加えた改訂版。
もくじ情報：第１章　鉄道やバスと大きく異なる飛行機ダイヤ；第２章　“運航”と“乗務”、２種類のダイヤを使い分ける；第３章　飛行機ダイヤの作り方；第４章　飛行機ダイヤを作るための約束事；第５章　飛行時間を左右するさまざまな要因；第６章　飛行機ダイヤにみる路線ごとの特徴；第７章　定時運航とエアラインランキング；付録　国内外のさまざまな時刻表

杉江　弘(スギエ　ヒロシ)
航空評論家、写真家。元日本航空機長。１９６９年、慶應義塾大学卒業後、日本航空入社。ＤＣ‐８、ボーイング７４７（ジャンボジェット）、エンブラエル１７０の機長として国内線とほとんどの国際線に乗務。ボーイング７４７の飛行時間では１万４，０００時間という最長の記録を保持する。総飛行時間は２万１，０００時間を超える。首相フライトなど政府要請による特別便の乗務経験も多い。最近では、航空事故が発生するとテレビ局や新聞、週刊誌にて事故原因や再発防止について評論を行っている。写真家としては、これまでに多くの鉄道写真集を出版。日本エッセイストクラブ会員（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）