鉄道路線の始発・終着駅、ターミナル。必然的に旅立ちの場や出迎えの場になることが多く、時間を問わずにぎわっていることが常だ。だがそんなターミナルも、時代の流れとともに廃止されたりターミナルの機能を失ってしまったものも多い。そうした「消えたターミナル」は今、どうなっているのだろうか？どのような経緯をたどってきたのだろうか？なぜ消えねばならなかったのか？資料をもとに実際に現地を訪れ、その知られざる歴史を詳らかにする。
もくじ情報：早々と貨物専業に移った創業のターミナル　汐留駅；みなとみらいと野毛と馬車道と　桜木町駅；帝都でいちばんの繁華街の真ん中に　万世橋駅；災禍を乗り越えた相撲の町のターミナル　両国駅；目指すは天空か、それとも稲荷か　羽田駅；大阪・ミナミの脇役ターミナル　湊町駅；京橋駅の影でひっそりと消えた、浪速の夢　片町駅；うめきた再開発の真っ只中に　梅田貨物駅；神戸の中心地まであとわずか　電鉄兵庫駅；三条大橋東詰、地上時代のターミナル　三条駅；東へ、西へ―道北最大のターミナル　名寄駅；ニシンと石炭で栄えた要港のターミナル　留萌駅；日本一の「石炭のターミナル」　夕張駅；日本海側最大都市の決まらなかったターミナル　白山駅；「瀬戸焼」を海外に運べ―堀川駅；本四連絡を担った連絡船ターミナル　宇野駅；四国と京阪神をつなぐ最短ルート　小松島駅；沖縄以外では人口最多の“鉄道無き町”　鹿屋駅

鼠入　昌史(ソイリ　マサシ)
１９８１年東京都生まれ。文春オンラインや東洋経済オンラインをはじめ、週刊誌・月刊誌・ニュースサイトなどに様々なジャンルの記事を書きつつ、鉄道関係の取材・執筆も行っている（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）