日本の車両は、なぜ海を渡り、異国の鉄道を走ることになったのか。日本で役目を終えた電車や気動車は、どんな経緯で現地へ渡り、どのように改造され、使われてきたのか。車両そのものの歴史だけでなく、各国の鉄道事情や導入の背景、その後の運命までをたどります。一両の車両を知ることから、日本と東南アジアの意外なつながりが見えてきます。
もくじ情報：第１章　インドネシア　喫緊の輸送量増強と低価格運賃を支えた日本の中古電車（インドネシアの鉄道；ジャカルタ首都圏の鉄道；いままでに渡った中古車両とその経緯；ポスト中古車両の時代；車両たちに会いに行くにはどうしたらいいのか；渡航の注意点）；第２章　ミャンマー　ヤンゴンと地方新線を走ったＲＢＥ―中古気動車と日本の鉄道支援（ミャンマーの鉄道について；ミャンマーと日本との鉄道を通した関わり；輸出された車両；現在の運行線区・車両たちに会いに行くにはどうしたらいいのか；渡航の注意点）；第３章　フィリピン　戦時賠償から南北通勤鉄道へ―日本製車両の長い関係（フィリピンの鉄道について；日本との関わり―フィリピンへ新車として輸出された鉄道車両たち；これまでにフィリピンへ譲渡された中古車両の概要とその経緯；都市鉄道と産業鉄道の日本製車両たち；現在の運行線区・車両たちに会いに行くにはどうすればよいのか；渡航の注意点）；第４章　タイ　蒸気機関車から都市鉄道へ―日本製車両の系譜（タイの鉄道の概要；日本との関わり；日本の中古車両；日本製車両の会い方；渡航上の注意）

高木　聡(タカギ　サトシ)
２０１２年よりインドネシア、ジャカルタ在住。現地目線から、日本の鉄道ビジネスの海外展開について取材している。特にインドネシアでは中古車両譲渡から、その後の部品供給商流の展開、ＭＲＴ建設、電車製造の国産化までの歴史を関係者に直接取材しながら記録することをライフワークとしている。オンラインメディア、業界紙、現地紙への執筆多数