１９８７年の国鉄民営化に際し、政府自民党は「全国画一からローカル優先のサービスに」「明るく親切な窓口に」「地域分割で不便にならない、運賃も高くならない」「ブルートレインなど長距離列車もなくならない」「ローカル線（特定地方交通線以外）もなくならない」などと国民に約束した。それから４０年、公共交通としてのＪＲは利潤追求を優先するあまり、ローカル線は次つぎに廃止され、全国の鉄道網はズタズタになり、利用者に対するサービスは劣化するに任された。分割民営は一見すると国鉄を標的にしながら、実際は公共交通全般を弱体化し、自動車交通への誘導を意図していたとさえ疑われる。輸送からエネルギー効率までさまざまな面でクルマより遥かに優位性をもつ鉄道を、いかに復興させればいいのか？
もくじ情報：第１章　激動の現場から；第２章　分割民営の背景と経緯；第３章　新会社とその後；第４章　分割・民営の趣旨は実現したか；第５章　サービスは改善されたのか；第６章　安全は向上したのか；第７章　鉄道貨物輸送のいま；第８章　リニアと整備新幹線；第９章　地域公共交通；第１０章　交通政策の転換

上岡　直見(カミオカ　ナオミ)
１９５３年　東京都生まれ。環境経済研究所　代表。２００２年～２０２２年　法政大学非常勤講師（環境政策）（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）