ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｇは、４‐２‐１排気システム、マルチホールインジェクター、キャビティ付ピストンなどの採用により、高圧縮比１３．０を実現した高効率ガソリンエンジンとして開発された。ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｄは、マルチホールピエゾインジェクター、独自のエッグシェイプピストンなどの様々な技術開発より、低圧縮比１４．０を実現したディーゼルエンジンである。本書は、これらのエンジンがいかにして誕生したのかを、関係者の証言をもとに解説する。
もくじ情報：序章　はじめに―ＳＫＹＡＣＴＩＶ登場；第１章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ総論（人見光夫の言葉）―「効率の追求」と「７つの因子」；第２章　ＳＫＹＡＣＴＩＶへの手掛かり―ダウンサイジングとは異なる道；第３章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｇ１―ガソリンエンジン技術；第４章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｇ２―制御技術；第５章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｇ３―開発プロセスと生産の変革；第６章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｇ４―ＣＡＥの活用；第７章　アイドリングストップ技術ｉ‐ｓｔｏｐ―バッテリーマネージメントシステム；第８章　減速エネルギー回生システムｉ‐ＥＬＯＯＰ―キャパシターで実現；第９章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｄ１―エンジン技術；第１０章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｄ２―電子制御システム；終章　人見光夫の言葉―マツダ技報巻頭言抜粋

御堀　直嗣(ミホリ　ナオツグ)
１９５５年東京生まれ。玉川大学工学部機械工学科（流体工学研究室）卒業。１９７８年から１９７９年にかけてＦＬ５００レースに参戦。１９８０年からのＦＪ１６００レースでは、１９８１年に優勝経験がある。１９８４年よりフリーランスライターとなる。自動車の技術を分かりやすく解説することに定評があり、読売新聞「＠ＣＡＲＳ」にてインプレッションを担当、読売新聞夕刊では、読者からの質問の回答者も務める。現在、日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。日本ＥＶクラブ副代表（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）