内容紹介：見えてきた！日系サプライヤー進化の方向性

CASE（コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化）というメガトレンドが、世界の自動車メーカーを大きく変えようとしている。その波は、サプライヤー（部品メーカー）にも押し寄せている。

CASEの波は、これまでの「ケイレツ構造」を破壊する。完成車メーカーの開発のすそ野が広がり、ケイレツ構造を維持できなくなってきたからだ。既存のサプライヤー構造を見直し、水平転換モデルへの切り替えを推進する。ただしケイレツを維持する場合でも、その中でサプライヤーの集積化を推し進める。トヨタ自動車やホンダなどで、具体的な動きが出てきた。

このように、CASEは自動車メーカーだけでなく、サプライヤーにも深刻な影響をもたらす。CASE時代に向けて、日系サプライヤーは生き残れるのか。どのように勝ち残り戦略を描けばよいのか。

本書では、日系サプライヤーにとって影響の大きい「CASE」と「脱ケイレツ構造」の加速に焦点を当てて、具体的な勝ち残り戦略を提示している。

CASE時代になっても、すべてのクルマが電気自動車（EV）になるわけではない。ガソリンエンジンやディーゼルエンジンを搭載するクルマはゼロにはならない。本書では「地に足がついた」現実的な議論によって、自社の強みを生かした既存プレーヤーの戦い方を提示している。

一方、モビリティー産業への新規参入を目指す異業種プレーヤーは、戦い方を間違えるとCASEは脅威になりかねない。異業種プレーヤーがモビリティー産業に参入する際の戦い方についても詳しく分析している。

本書は4部構成で、サプライヤーの進化の在り方を論じている。
第1部では、CASEの動向やグローバルサプライチェーン構造の変化を踏まえて、サプライヤーへの影響と採るべき施策の方向性を考察した。
第2部では、採るべき施策の具体的な取り組みの在り方を、先行企業の事例も交えながら示した。
第3部では、自動車産業以外の事業者にとっての自動車業界の大変革を捉えた取り組み方向性を示しており、情報通信事業者や素材事業者、インフラ事業者、電機事業者、金融事業者を取り上げて考察した。
最後に第4部として、各産業のキーパーソンや行政との対話を通じて、サプライヤーの進化の方向性や具体的な取り組みの在り方を確認しつつ、各社の取り組み事例を紹介した。
「ＣＡＳＥ」という技術トレンドが、自動車業界の変革を加速している。その影響は自動車メーカーだけでなく、サプライヤーにも及ぶ。本書では日系サプライヤーへのＣＡＳＥの影響を包括的に捉えて今後の経営課題を探りつつ、異業種プレーヤーのあるべき取り組みも含めて、大変革時代を勝ち抜くための方策を提示する。
もくじ情報：第１部　事業環境の変化と勝ち残りのための処方箋（ＣＡＳＥのインパクト、自動車部品産業が最大３割消滅？；日系サプライヤーが世界市場で戦うには；日系サプライヤーが世界市場で勝ち抜く方法）；第２部　勝ち残りのための７つの実践的アプローチ（世界を見据えたＲ＆Ｄ体制とプロジェクト管理；ＣＡＳＥ時代には１００倍の開発生産性が求められる；ＣＡＳＥ時代に求められるシステム化・ソリューション提案力；グローバルビジネス拡大によるガバナンスの再構築；新規事業の成功率はわずか１割（１　中堅サプライヤー編）；新規事業の成功率はわずか１割（２　メガサプライヤー編）；ＣＡＳＥ時代のイノベーションマネージメントとは）；第３部　異業種プレーヤーにとっての参入の機会と課題（ＩＣＴベンダーは自らの役割を変えられるか；抜本的な変革が求められる材料メーカー；車載エレクトロニクス、高収益の好機はここにある；変わる都市の姿、インフラ事業者に飛躍の好機；クルマ造りの構造変化で高まる業界再編の機運）；第４部　モビリティーサプライヤー業界のキーパーソンに訊く（デンソー；東レ；坂本工業；ＫＫＲジャパン；経済産業省）