もくじ情報：写真で見る日野自動車の変遷１（黎明期～第二次大戦前後）；第１章　東京瓦斯電気工業（ガス電）時代；第２章　日野重工、日野産業そして日野ヂーゼル工業；写真で見る日野自動車の変遷２（乗用車、商用車、建設機械～トヨタとの提携）；第３章　日野自動車工業から日野自動車；写真で見る日野自動車の変遷３（先進技術への取り組み）；第４章　未来と車文化への触手；第５章　環境社会、グローバル社会と商業車

鈴木　孝(スズキ　タカシ)
１９２８年長野市生まれ。１９５２年東北大学工学部卒業、日野ヂーゼル工業（現日野自動車）入社。研究開発部に所属し、エンジンの設計、開発に従事。コンテッサ９００、１３００およびヒノプロト用ガソリンエンジン、日野レンジャー、赤いエンジンシリーズなどのディーゼルエンジンの設計主任を歴任。１９７７年京都大学にて工学博士号取得。以後、１９８７年新燃焼システム研究所社長兼務、１９９１年日野自動車副社長を務め、１９９９年同社退社。ＳＡＥ（アメリカ自動車技術会）Ｆｅｌｌｏｗ、ＩＭｅｃｈＥ（イギリス機械学会）Ｆｅｌｌｏｗ、ＡＳＭＥ（アメリカ機械学会）特別終身会員。１９７８年科学技術長官賞、１９８８年Ｃａｌｖｉｎ　Ｗ．Ｒｉｃｅ　ｌｅｃｔｕｒｅ賞（アメリカ機械学会）、１９８８年Ｆｏｒｅｓｔ　Ｒ．ＭｃＦａｒｌａｎｄ賞（アメリカ自動車技術会）、１９９４年自動車技術会技術貢献賞、１９９６年谷川熱技術賞、１９９８年ＳＡＥ　Ｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎｓ賞（アメリカ自動車技術会）、１９９９年日本機械学会エンジンシステム部門賞、２００６年日本機械学会技術と社会部門賞など数々の賞を受賞。１９９５年には紫綬褒章（科学技術）を受章（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）