「地方」を「田舎」のまま置き去りにしてきたのは誰か？自分の車に自費でガソリンを入れ、自ら運転する高速道路の料金が、乗れば目的地まで運んでくれる鉄道料金よりも高いという、世界的にも異常な状態にある日本。その放置が経済の「動脈硬化」を招き、地方の発展を阻害してきた。アフターコロナまでを見据え、綿密なデータに基づいて、地方を切り捨てている産業・国土交通政策の欺瞞を暴く。
もくじ情報：序章　日本は今も先進国なのか？；第１章　経済活性化の最大の起爆剤は観光である（あるべき観光政策の方向性；日本人がドイツ人並みに国内旅行をしたら、ＧＤＰが８０兆円も増える　ほか）；第２章　日本の高速道路料金はなぜおかしいのか？（そもそも高速道路の存在意義は何か？；遠くへ行けば行くほど高くなる料金制度は根本的に間違っている　ほか）；第３章　定額制料金制度は今すぐにでも実現可能だ（制度の導入にリスクはない；６０年後の無料化を捨てれば普通車が２００円で乗り放題に　ほか）；第４章　定額制料金制度は経済と地域活性化の切り札になる（定額制料金制度が地方を光らせる；定額化で物流が変わる、地方が変わる　ほか）；終章　日本をひとつにした定額制の元祖

栗岡　完爾(クリオカ　カンジ)
１９５９年慶應義塾大学経済学部を卒業し、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。生産管理や購買、営業など幅広い業務を経験したのち、１９９６年トヨタ自動車代表取締役副社長。１９９９年千代田火災海上保険（現あいおいニッセイ同和損害保険）取締役会長、２０００年ＴＦＳ（トヨタ金融会社）取締役会長、２００４年よりトヨタ自動車相談役。同年に名古屋商工会議所副会頭に就任し、地元経済界の代表として愛知万博を成功に導く。現在、同会議所顧問を務める