カワサキＷシリーズは、カワサキが１９６０年に業務提携した目黒製作所の製品であったメグロスタミナＫ１をルーツとする。その後カワサキによって排気量が拡大された６５０Ｗ１が、１９６６年に誕生した。バーチカルツインの特徴的な形状を持つ空冷２気筒ＯＨＶエンジンの６５０Ｗ１は、国内最大排気量モデルとして展開され、１９６８年に６５０Ｗ１Ｓ、１９７２年には６５０‐ＲＳへと独自の進化を果たしたのである。そのＤＮＡを受け継ぎ、１９９９年には新設計のエンジンを搭載したＷ６５０が登場、さらに２０１１年にはＷ８００が誕生し、日本のみならず欧米にも輸出され、カワサキブランドの一翼を担っている重要なモデルとなっている。本書では、この歴史あるカワサキＷシリーズの誕生からの軌跡をあらゆる角度から検証する。
もくじ情報：第１章　カワサキメグロ戦前史；第２章　戦後カワサキの歴史；第３章　メグロ戦後の歴史；第４章　ＯＨＶツイン、６５０Ｔ＆５００Ｋの系譜；第５章　カワサキ＋メグロ提携前後；第６章　メグロＫ１からカワサキＫ２へ、エンジン比較；第７章　メグロＫ１からカワサキＫ２へ、車体の変化；第８章　カワサキ５００Ｋ２がＸ６５０へ、ＸはＷ１へ進化；第９章　我が国最大排気量カワサキ６５０Ｗ１登場；第１０章　本格的対米輸出モデルＷ２シリーズ誕生；第１１章　ツインキャブＷ１Ｓ＝スペシャル国内投入；第１２章　Ｗ１Ｓ‐Ａで左チェンジ人気沸騰、生産継続；第１３章　ダブルディスクのロードスターＷ３登場；第１４章　最後のメグロ車２５０ＳＧＴと２５０ＳＧ；第１５章　時代性を超越、究極のＷ４００‐６５０‐８００；第１６章　２０２１年、メグロがＫ３で復活；カタログ・広告でたどるメグロ‐メイハツ‐カワサキに至るモデル変遷史；Ｗシリーズの伝統を受け継いだ新世代のモデルたち；歴代車両実車詳解

小関　和夫(オゼキ　カズオ)
１９４７年東京生まれ。１９６５年より工業デザイン、機器設計業務とともに自動車専門誌編集者を経て、現在に至る。１９７０年毎日工業デザイン賞受賞。自動車雑誌編集者を経てフリーランスとなった後は二輪、四輪各誌へ執筆。二輪、三輪、四輪の技術および歴史などが得意分野。雑誌創刊にも複数関与する。自動車、サイドカー、二輪車部品用品を設計する「ＯＺ」ハウス代表（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）