海外メーカーとの技術提携を経て、日産自動車の独自開発によって誕生したニッサンセドリックは、２３０型以降に双子車となったグロリアとともに進化を遂げ、２０世紀の日産自動車の成長を象徴する高級車となった。また、国産量産車初のターボ加給エンジンやＶ型６気筒エンジンを日本で初搭載するなど「技術の日産」を牽引し、その礎となったのである。
もくじ情報：セドリック／グロリアの歴史（日産自動車のルーツ；戦前・戦中のニッサン乗用車；戦後のニッサン乗用車；ニッサンセドリック（グロリア）の誕生と変遷）；カタログでたどるセドリック／グロリアたち（第１世代（１９６０年４月～１９６５年１０月）；第２世代（１９６５年１０月～１９７１年２月）；第３世代（１９７１年２月～１９７５年６月）；第４世代（１９７５年６月～１９７９年６月）；第５世代（１９７９年６月～１９８３年６月）　ほか）

当摩　節夫(トウマ　セツオ)
１９３７年、東京に生まれる。１９５６年に富士精密工業入社、開発実験業務にかかわる。１９６７年、合併した日産自動車の実験部に移籍、１９７０年にＡＴテストでデトロイト～西海岸を車で１往復約１万キロ走破。往路はシカゴ～サンタモニカまで、当時は現役であった「ルート６６」３８００ｋｍを走破。１９７２年に日産自動車、海外サービス部に移り、海外代理店のマネージメント指導、ＫＤ車両のチューニングなどにかかわる。１９８６年～１９９７年の間、カルソニックの海外事業部に移籍、豪亜地域の海外拠点展開にかかわる。１９８６年～１９８９年の間シンガポール駐在。現在はＲＪＣ（日本自動車研究者ジャーナリスト会議）および、米国ＳＡＨ（Ｔｈｅ　Ｓｏｃｉｅｔｙ　ｏｆ　Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｈｉｓｔｏｒｉａｎｓ，Ｉｎｃ．）のメンバー。１９５４年から世界の自動車カタログの収集を始め現在に至る（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）