計画がありながら未開通のままであったり、天災によって鉄路が途切れてしまったり―。鉄道には、その先へは進めない終着駅もあるが、バスやフェリーを使えば、さらに先へと旅が続けられる。また視点を変えれば、終着駅は始発駅にもなり、新たな気持ちで出発することもできる。日本各地の終着駅へ、そして終着駅からの新たな旅を再発見！
もくじ情報：第１章　終着駅からバスに乗り継ぐ（日本最東端の駅から納沙布岬へ―ＪＲ北海道根室本線根室駅；一年中強風の吹く竜飛崎に続く終着駅―ＪＲ東日本津軽線三厩駅　ほか）；第２章　終着駅からフェリーに乗って（最北端の地稚内から利尻島、礼文島へ―ＪＲ北海道宗谷本線稚内駅；むつ湾フェリーに乗って陸奥湾横断―ＪＲ東日本大湊線大湊駅　ほか）；第３章　行き止まりの終着駅（石炭の積み出し港として栄えた終着駅―ＪＲ北海道室蘭本線室蘭駅；青函連絡船が結んでいたふたつの駅―ＪＲ北海道函館本線函館駅・ＪＲ東日本奥羽本線青森駅　ほか）；第４章　廃線、計画頓挫、長期運休で終着駅となった（奈良県十津川村民が移住した村―ＪＲ北海道札沼線新十津川駅；自然災害で終着駅がはるか彼方に…―ＪＲ北海道日高本線様似駅　ほか）；第５章　終着駅も千差万別（筑波山へ日帰りハイキング―つくばエクスプレスつくば駅；新幹線に終着駅はあるか―ＪＲ東日本上越新幹線ガーラ湯沢駅・ＪＲ西日本博多南線博多南駅　ほか）

谷川　一巳(タニガワ　ヒトミ)
１９５８年横浜市生まれ。日本大学卒業。旅行会社勤務を経てフリーライターに。雑誌、書籍で世界の公共交通機関や旅行に関して執筆する（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）