商品は突然出現するものではなく、つくり出そうとする動機や発想がある。それを具体化する計画を「企画」と呼び、これに基づいて開発が行なわれる。本書は、自動車会社のチーフエンジニアとして、数多くの自動車の企画と開発の業務に携わった著者が、その経験を基に、どのように自動車が企画、開発され世の中に現れるのかを、具体的な事例を交えながら紹介する。
もくじ情報：自動車事業のプロセス；自動車の開発組織；自動車開発の発端について；自動車の企画；車両開発；原価企画；重量企画；ＲＥ活動と量産ライン試作；発売準備；ラインオフ；企画部の葛藤

堀　重之(ホリ　シゲユキ)
１９５３年岐阜県大垣市生まれ。東京大学大学院工学系研究科舶用機械工学博士課程修了。工学博士。１９８０年トヨタ自動車工業株式会社入社。対米カローラ小型エンジンの開発。東富士研究所でセラミックエンジン、エンジン冷却系、メタンールエンジンの研究開発。脱自動車製品の研究。１９９１年車両の製品企画部で車両の開発を推進。アシスタントチーフエンジニアとしてコロナ、アベンシス、コロナプレミオ、カリーナ、台湾向けコロナを担当。以後、２０１３年退社まで、一貫して車両の走行性能の研究開発を行なう。１９９７年から開発責任者であるアシスタントチーフエンジニア、チーフエンジニアとして、オーパ、プレミオ、アリオン、カルディナ、サイオンｔＣを担当。２００４年からエグゼクティブチーフエンジニアとしてプリウス、アベンシス、セリカ、ＭＲ－Ｓ、アルディオ、ビスタ、プレミオ、アリオンを担当。さらに次期大衆スポーツカー（スープラ後継車）の研究開発に携わる。２００５年より走行性能の人間の感覚に関する共同研究、各種研究を行う。２００７年よりＥＱ推進部（車両の原価集計部署）でレクサスＬＦＡ、米国カムリの原価企画を担当。２０１０年スポーツ車両統括部でＧスポーツプリウス、Ｇスポーツヴィッツの製品企画を担当。２０１１年燃料電池開発部で次期燃料電池車の車両企画実施。２０１３年退社（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）