マツダは、クルマの基本を白紙に戻し、すべてをゼロからつくり直すという大きなチャレンジを選択した。そうした挑戦から生まれたスカイアクティブ　テクノロジー。その中核が原理原則を徹底追求することで誕生したスカイアクティブエンジンであり、ＣＸ‐５、ロードスターなど、国内外の数多くのマツダ車に搭載される主力エンジンに成長している。
もくじ情報：第１章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ総論（人見光夫の言葉）　「効率の追求」と「７つの因子」；第２章　ＳＫＹＡＣＴＩＶへの手掛かり　ダウンサイジングとは異なる道；第３章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｇ１　ガソリンエンジン技術；第４章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｇ２　制御技術；第５章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｇ３　開発プロセスと生産の変革；第６章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｇ４　ＣＡＥの活用；第７章　アイドリングストップ技術ｉ‐ｓｔｏｐ　バッテリーマネージメントシステム；第８章　減速エネルギー回生システムｉ‐ＥＬＯＯＰ　キャパシターで実現；第９章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｄ１　エンジン技術；第１０章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｄ２　電子制御システム；第１１章　ＳＫＹＡＣＴＩＶ‐Ｇ　過給エンジン　ダウンサイジングＳＫＹ登場；終章　人見光夫の言葉　マツダ技報巻頭言抜粋

御堀　直嗣(ミホリ　ナオツグ)
１９５５年東京生まれ。玉川大学工学部機械工学科（流体工学研究室）卒業。１９７８年から１９７９年にかけてＦＬ５００レースに参戦。１９８０年からのＦＪ１６００レースでは、１９８１年に優勝経験がある。１９８４年よりフリーランスライターとなる。自動車の技術を分かりやすく解説することに定評があり、読売新聞夕刊「＠ＣＡＲＳ　Ｑ＆Ａ」では、読者からの質問の回答者も務める（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）